Lo scrive oggi MF Shipping & Logistica, rilanciando una notizia apparsa su Debtwire, che precisa anche che Moby avrebbe contattato per la cessione delle navi un fondo d’investimento Usa ma, dopo un’accurata due diligence, l’affare non sarebbe andato in porto perché l’investitore avrebbe considerato troppo elevato il rischio di una potenziale rivalsa sugli asset, dal momento che le navi sono a garanzia sia del debito sia del bond emesso da Moby. Nel caso la Commissione Europea dovesse punire la compagnia per gli aiuti di Stato (erogati alla ex Tirrenia pubblica e per la quale è ancora aperta una procedura) oppure la società non fosse in grado di generare sufficiente cassa, gli obbligazionisti avrebbero la priorità a rivalersi sulle navi. Secondo quanto risulta a MF Shipping & Logistica le quattro navi proposte da Onorato per il sale&lease back sarebbero una di Moby (Moby Tommy) e tre di Tirrenia (Janas, Bithia e Athara), quattro delle unità meno pregiate fra quelle più moderne in termini di metri lineari di garage e capacità passeggeri.
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